Применяемость

• ВАЗ 2108-2110
• ВАЗ 1118-1119 (Лада Калина)
• ВАЗ 2170 (Лада Приора)

Опоры SS20 Hard Sport (с подшипником типа ШС) — это специализированная продукция и технологии для профессионального и любительского автоспорта. Спортивные опоры имеют смещение центра крепления штока, благодаря чему увеличивается угол Кастера и угол поперечного наклона оси поворота, что придает автомобилю преимущества в управляемости и стабильности поведения.

Преимущества применения опор ШC от SS20

• бесшумная работа опоры;
• плавное вращение руля;
• точное и четкое управление автомобилем;
• высокая надежность деталей обеспечивается конструкцией с разделенными нагрузками («статической» – от пружины, динамической – от амортизатора);
• увеличение угла Кастера улучшает стабильность автомобиля на прямой и облегчает прохождение поворотов;
• руль лучше возвращается в нейтральное положение;
• улучшается точность управления, автомобиль становится более отзывчивым на движения рулем, четко следует заданной траектории и не требует подруливаний;
• геометрия подвески остается неизмененной под воздействием нагрузок;
• есть возможность подтяжки ШС в эксплуатации.

Описание

Опора SS20 Hard Sport имеет подшипник типа ШС (шарнир сферический), через который обеспечивается крепление штока амортизаторной стойки. Данный подшипник обеспечивает качание стойки при повороте колес и ходах подвески.Подшипник типа ШС у спортивных опор SS20 Hard Sport имеет стальной сферический вкладыш, поворачивающийся в пластиковых втулках. Втулки в сборе со сферой затягиваются в корпусе опоры с помощью резьбовой крышки.

Возможность подтяжки ШС в эксплуатации является оригинальной особенностью опор SS20 Hard Sport. Сверху ШС закрыт резиновым кожухом, защищающим от попадания пыли и влаги, а снизу — уплотнительным кольцом.

Силовая схема опор «SS20 Hard Sport» предусматривает разделение нагрузок от веса автомобиля и от амортизаторов. Нагрузки от амортстоек воспринимает ШС, а вес автомобиля воспринимается через пружинную чашку упорным подшипником. Подобное разделение силовых потоков позволяет достичь высокой надежности, как и во всех опорах SS20.

Особенностью опор SS20 Hard Sport является то, что шток амортизатора не имеет радиального смещения под действием боковых нагрузок.

Смещение штока у традиционных опор с демпфером приводит к изменению угла поперечного наклона и, соответственно, развала при действии боковой нагрузки. Например, при прохождении поворота у автомобиля с установленными штатными опорами, у наиболее нагруженного наружного относительно поворота колеса, развал увеличивается в сторону положительного. А у внутреннего колеса — в сторону отрицательного. Следовательно, колеса могут воспринимать меньшую величину боковой силы, что приводит к подламыванию боковины колеса, а также к скольжениям.

У спортивных опор SS20 Hard Sport (ШС) нет радиального смещения штока, соответственно нет вредного изменения геометрии установки колес, что позволяет проходить повороты на более высокой скорости. С опорами «SS20 Hard Sport» автомобиль стабильно движется по колеям и неровностям дороги, меньше «рыскает».

Опоры SS20 Hard Sport имеют смещение центра крепления штока, благодаря чему увеличивается угол Кастера и угол поперечного наклона оси поворота, что придает автомобилю преимущества в управляемости и стабильности поведения.

Качество опор ШС от SS20 уже проверено на гонках «Холмы России», где автомобиль ВАЗ, укомплектованный фирменной подвеской с опорами SS20 Hard Sport, занял первое место в первом и втором этапах гонок.

ОПОРЫ СТОЕК SS20 ОПИСАНИЕ

Постоянная нагрузка, состоящая из веса 320-400 кг и энергии ударов по амортизаторной стойке при движении, совмещаются на подшипнике стандартной опоры, что приводит к разрушению резинового демпфера, подшипника, и его крепления. Совмещение статической и динамической нагрузки применяется в конструкции отбойного молотка и дрели с перфоратором…

При износе стандартной опоры 2108 резиновый демпфер выдавливается вверх, пружинная чашка соприкасается с демпфером, удары от подвески проходят по кузову, затрудняется вращение руля.

При износе стандартной опоры 2110 резиновый демпфер начинает спрессовываться, появляется поперечный люфт штока внутри опоры, что в процессе движения уводит автомобиль с заданной траектории.

Сжатие подшипника, совмещенное с ударами, приводит к повышенному износу обоймы и шариков подшипника, следствием которого является появление люфтов и шума. Подшипник закреплен в стальную втулку, от ударов он развальцовывается, появляется шум в креплении подшипника.

Опора SS20 — это действительно новое технологическое решение, бесшумность, мягкое восприятие ударов, долговечность передней подвески, комфорт, лёгкое управление автомобилем.

Вместо штатного подшипника изготовлена стальная втулка, которая вварена в резиновый демпфер. Это исключает люфты и шумы. (1)

Вес машины убран с демпфирующей системы, что исключает выдавливание резины. (2)

Применение упорного подшипника большого диаметра (3) обеспечивает: долговечность и надёжность опоры за счет того, что рабочая нагрузка подшипника — до 12000 кг, а распределение веса — от 320 до 400 кг на опору; снятие нагрузки при повороте руля и плавность его вращения. Вес машины сжимает подшипник и устраняет люфты и звуки. Подшипник защищен от пыли и влаги, что гарантирует длительный срок его эксплуатации. Пружина (4) является демпфером и не пропускает удары на подшипник, следовательно, и на кузов. При повороте руля корпус стойки и пружина вращаются одновременно, а шток (5) остаётся неподвижным. Это обеспечивает равномерный износ штока и увеличивает срок службы стойки в целом. Опоры SS20 менее шумные по сравнению со штатными опорами, так как резиновый демпфер не нагружен, и резиновое волокно находится в наименьшей точке сопротивления. Поэтому гашение высокочастотных колебаний происходит наиболее эффективно; также это обеспечивает смягчение ударов по амортизатору. В стальной втулке сделаны два отверстия для прохождения теплого воздуха из моторного отсека, который вентилирует пространство внутри пыльника. В холодный период внутрь пыльника попадает теплый воздух от двигателя, который удаляет конденсат и прогревает амортизатор. Опоры SS20 подходят для работы со всеми типами амортизаторов.

 Опоры SS20 выпускаются в трех модификациях: «Стандарт», «Мастер» и «Спорт».

«Стандарт» устанавливается со штатным пыльником стандартной опоры 2108, который частично защищает нижнюю часть штока от попадания грязи. Но грязь и влага, летящие с вихревым потоком из-под колеса, проникают под пыльник, в место крепления пыльника с отбойником, в зазор между отбойниками. Износ и срок службы стойки остаются на уровне штатной. На опоре «Мастер» используется пыльник от задней стойки, который полностью закрывает внутренности стойки от попадания грязи и влаги. Это увеличивает срок службы стойки. Опора «Спорт» выполнена с измененным креплением подшипника, за счет чего при установке опор SS 20 «Спорт» ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ АВТОМОБИЛЯ УМЕНЬШАЕТСЯ НА 9 ММ без изменения динамических характеристик подвески и пружины.