Применяемость

• ВАЗ 2190 (Лада Гранта)

В силовой схеме опоры стойки Мастер для ЛАДА Гранта, как и во всех опорах SS20, предусмотрено разделение нагрузок от веса автомобиля и от амортизатор

Описание

В силовой схеме опоры стойки Мастер для Лада Гранта, как и во всех опорах SS20, предусмотрено разделение нагрузок от веса автомобиля и от амортизаторов. Динамические нагрузки от штока амортизаторной стойки и отбойника воспринимает демпфер опоры, а вес автомобиля воспринимается через пружинную чашку упорным подшипником. Подобное разделение нагрузки позволяет достичь высокой надежности демпфера и подшипника.

Площадь контакта корпуса опоры SS20 Мастер с кузовом больше, чем плоскость контакта штатной опоры, тем самым уменьшаются удельные нагрузки на стакан кузова, что защищает его от выдавливания (деформации плоскости прилегания), которое более вероятно при эксплуатации с опорами штатной конструкции.

Опора Мастер для автомобиля ЛАДА Гранта комплектуется более надежным обрезиненным упорным подшипником SS20. Обоймы подшипника SS20 снаружи имеют обрезинивание, толщиной до 5 мм, что дополнительно увеличивает виброизоляцию кузова от подвески. Кроме того, подшипник SS20 имеет повышенную грузоподъемность по сравнению со штатным. Конструкция подшипника опоры SS20 предусматривает надежную защиту от попадания грязи, так как имеет резиновую уплотняющую манжету подобную сальнику.

Отличия опор для автомобилей с ЭУР и без ЭУР

Штатные опоры Лада Гранта имеют два варианта — для автомобилей с электроусилителем 21900-2902821-10 и для автомобилей без усилителя рулевого управления 21900-2902821-00. Данные модификации отличаются между собой тем, что для автомобиля с усилителем обеспечивается увеличенный угол Кастера. Опора SS20 Мастер для Лада Гранта имеет также две модификации, для автомобилей с ЭУР угол Кастера составляет 2°45', а для автомобилей без ЭУР обеспечивается угол Кастера 1°40'. Подобные отличия по углам Кастера обеспечиваются разным смещением оси демпфера назад (по ходу движения).

И кроме того, ось демпфера наклонена таким образом, чтобы быть соосной штоку амортизаторной стойки. Подобное решение уменьшает изгибающий момент на штоке, и одновременно уменьшает нагрузки на демпфер.

Работа демпфера

В области А резина работает на сжатие, в области В — на сдвиг, в области С на сжатие и растяжение. Расширение демпфера в зоне А уменьшает относительные нагрузки, что уменьшает вероятность разрывов и отслоения демпфера. Центральная втулка с конической нижней частью обеспечивает Икс-образную форму демпфера, и таким образом демпфер блокирован от вырывания при критических ударах и обеспечивает надежность в работе резинового элемента. Надежность демпфера также обеспечивается благодаря специально разработанной рецептуре резиновой смеси, оптимизированной по результатам серии испытаний.

Профиль верхней ограничительной чашки входящей в комплект опоры и форма верхней части демпфера с оребрением рассчитаны на совместную работу и способствуют более плавному включению демпфера в работу при ходе отбоя. Это обеспечивает уменьшение вибраций и толчков передающихся на кузов при перемещении колеса вниз, при попадании в ямы и более мягкое восприятие неровностей на дорогах.

Обратите внимание!Опора SS20 Мастер для а/м Лада Гранта комплектуется оригинальной верхней ограничительной чашкой SS20, а нижняя ограничительная чашка не устанавливается.

Также смотрите опоры стоек SS20 серии Gold для автомобиля Лада Гранта.

ОПОРЫ СТОЕК SS20 ОПИСАНИЕ

Постоянная нагрузка, состоящая из веса 320-400 кг и энергии ударов по амортизаторной стойке при движении, совмещаются на подшипнике стандартной опоры, что приводит к разрушению резинового демпфера, подшипника, и его крепления. Совмещение статической и динамической нагрузки применяется в конструкции отбойного молотка и дрели с перфоратором…

При износе стандартной опоры 2108 резиновый демпфер выдавливается вверх, пружинная чашка соприкасается с демпфером, удары от подвески проходят по кузову, затрудняется вращение руля.

При износе стандартной опоры 2110 резиновый демпфер начинает спрессовываться, появляется поперечный люфт штока внутри опоры, что в процессе движения уводит автомобиль с заданной траектории.

Сжатие подшипника, совмещенное с ударами, приводит к повышенному износу обоймы и шариков подшипника, следствием которого является появление люфтов и шума. Подшипник закреплен в стальную втулку, от ударов он развальцовывается, появляется шум в креплении подшипника.

Опора SS20 — это действительно новое технологическое решение, бесшумность, мягкое восприятие ударов, долговечность передней подвески, комфорт, лёгкое управление автомобилем.

Вместо штатного подшипника изготовлена стальная втулка, которая вварена в резиновый демпфер. Это исключает люфты и шумы. (1)

Вес машины убран с демпфирующей системы, что исключает выдавливание резины. (2)

Применение упорного подшипника большого диаметра (3) обеспечивает: долговечность и надёжность опоры за счет того, что рабочая нагрузка подшипника — до 12000 кг, а распределение веса — от 320 до 400 кг на опору; снятие нагрузки при повороте руля и плавность его вращения. Вес машины сжимает подшипник и устраняет люфты и звуки. Подшипник защищен от пыли и влаги, что гарантирует длительный срок его эксплуатации. Пружина (4) является демпфером и не пропускает удары на подшипник, следовательно, и на кузов. При повороте руля корпус стойки и пружина вращаются одновременно, а шток (5) остаётся неподвижным. Это обеспечивает равномерный износ штока и увеличивает срок службы стойки в целом. Опоры SS20 менее шумные по сравнению со штатными опорами, так как резиновый демпфер не нагружен, и резиновое волокно находится в наименьшей точке сопротивления. Поэтому гашение высокочастотных колебаний происходит наиболее эффективно; также это обеспечивает смягчение ударов по амортизатору. В стальной втулке сделаны два отверстия для прохождения теплого воздуха из моторного отсека, который вентилирует пространство внутри пыльника. В холодный период внутрь пыльника попадает теплый воздух от двигателя, который удаляет конденсат и прогревает амортизатор. Опоры SS20 подходят для работы со всеми типами амортизаторов.

 Опоры SS20 выпускаются в трех модификациях: «Стандарт», «Мастер» и «Спорт».

«Стандарт» устанавливается со штатным пыльником стандартной опоры 2108, который частично защищает нижнюю часть штока от попадания грязи. Но грязь и влага, летящие с вихревым потоком из-под колеса, проникают под пыльник, в место крепления пыльника с отбойником, в зазор между отбойниками. Износ и срок службы стойки остаются на уровне штатной. На опоре «Мастер» используется пыльник от задней стойки, который полностью закрывает внутренности стойки от попадания грязи и влаги. Это увеличивает срок службы стойки. Опора «Спорт» выполнена с измененным креплением подшипника, за счет чего при установке опор SS 20 «Спорт» ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ АВТОМОБИЛЯ УМЕНЬШАЕТСЯ НА 9 ММ без изменения динамических характеристик подвески и пружины.